パサート、アルテオンなどにも通じる、近年のVWの流儀に則った、水平基調のすっきりとしたデザインを持つT-Roc。複雑に入り組んだプレスラインや凝りに凝ったディテール面など、演出過剰なデザインのクルマが多い中、T-Rocのシンプルな佇まいはひときわ魅力的に映る。
ボディサイズは全長4240mm（Rラインのみ4250mm）、全幅1825mm。これは昨年末に発売されたT-Crossよりひとまわり大きく、国産車のミドルクラスSUVと競合する数値となっている。
価格はエントリーモデル「スタイル」の384万9000円から、最上級グレード「Rライン」の453万9000円まで、４機種をラインナップ。アダプティブクルーズコントロールやプリクラッシュブレーキシステム他、主要な安全装備を全車標準とするなど、コスパという点においても国産SUVに十分対抗できるだけの内容を備えている。

外観同様、インテリアも良い意味でオーソドックス。メーターこそ大型ディスプレイによるフルデジタル式となっているが、空調関係のコントロールもスイッチやダイヤルなど物理的な操作が可能なことは、幅広い世代から喜ばれるはず。センター部分には８インチのタッチスクリーン式インフォテインメントシステム「DiscoverPro」を全車に標準装備。スマホとの連動はもちろん、オンラインVICS情報や施設検索、近くのガソリンスタンドの料金など様々な情報が入手できるモバイルオンラインサービス「Guide&Inform」も新車から３年間、無償で提供される。
シートはグレードにより仕様が異なり、今回試乗した「Sport」にはホールド性を高めた赤いステッチのスポーツシートが備えられていた。リアシートの広さも水準以上で、足元中央付近には空調のダクトも備わる他、クーペルックによるヘッドクリアランスへの影響もほとんど感じられなかった。

兄貴分のティグアンはディーゼル／ガソリンの双方を揃えているのに対し、T-Rocのエンジンは２リッター・ディーゼルターボのみ。正直、試乗前は筆者自身も「ガソリン設定があればなァ」と思ったが、走り続けて行くにつれ、その気持ちに変化を感じるようになった。カラカラというディーゼルエンジン独特のアイドリング音は人によっては耳障りとされ、メーカー側も遮音材を多用するなど、車内への音の侵入を出来るだけ抑え込む努力がなされている。では、T-Rocはどうか？
ズバリ、聞こえて来る（笑）。しかし、その音やダイレクトなレスポンスにはハイブリッドやEVでは得られない、かつてのクロカン４駆的な逞しさやクルマらしさが感じられ、ＳＵＶというキャラクターにとてもマッチしているように思えて来たのだ（T-Rocの駆動方式はFFのみだが）。

ディーゼルならではの粘り強いトルク特性も同様で、円熟の域に達したDSGとの組み合わせがもたらす走りは「スポーツカーに乗りたいけど、家族の手前、実用的なリアシートは不可欠だから・・」と、ファミリーカー選びで頭を悩ませいるクルマ好きのおトーサンの心にもきっと響くモノがあるはずだ。
そんなクルマ好きであればご存知だろうが、T-Rocは本国に対し３年遅れでの日本導入となっている。折からのSUVブームに乗っかって、ドタバタで持って来たのでは？と、穿った見方をする人もなかにはいるかも知れないが、個人的には久しぶりの「めっけもん」に出会えた気分だ。