2016年の発売開始（本国では2015年）以来、初めての大掛かりなマイナーチェンジが行われたA4。まず目を引くのは天地が狭められ、横方向に広がったシングルフレームグリルや新デザインのLEDヘッドライト。フェイス周りの意匠を変えることはマイナーチェンジの手法としては特に珍しいものでは無いが、新しいA4の変化はそこだけに止まらない。マッシブなブリスターフェンダーや、プレスラインがより立体的にアレンジされた前後のドアなど、あらゆる部分に手が加えられ、外板部分で変わっていないのはルーフパネルだけでは？と思えるほどの変更が行われている。

すっきりとした水平基調のインテリアは基本的に従来型を踏襲したものだが、インフォテインメントシステムは処理速度が10倍高速化された最新のMIB3を初採用。センターの10.1インチディスプレイもメニュー内容の切り替えをコンソール上のコマンドダイヤル式からタッチ式に変更。カーナビのマップの縮尺調整も指の動きで可能な他、手書き入力や音声操作にも対応している。

A4に搭載されるエンジンは２種類の２リッター４気筒直噴ターボ。FFの「35 TFSI」は150馬力、４輪駆動（クワトロ）となる「45 TFSI」は249馬力を発生。両者ともベルト駆動式オルタネーターと12Vのリチウムイオンバッテリーを使用したマイルドハイブリッドドライブシステム(MHEV)を搭載。ブレーキング時に回生されたエネルギーはトランクフロア部のバッテリーに蓄電。時速55km以上でのコースティング（惰力走行）時にエンジンを休止させることができる他、スムースな復帰始動にも効果を発揮。アウディによると100km走行あたり、0.3リットルの燃費節約が可能になるという。さらに来年にはクリーンディーゼルモデルも導入予定。こちらも注目したいところだ。

アクティブなイメージを強調したA4オールロードクワトロも併せてマイナーチェンジを実施。トレッドが15mm、最低地上高が50mm拡大され、持ち前の逞しさにより一層磨きがかけられている。機能面では走行モードを任意に切り替えることができるアウディドライブセレクトシステムにオフロードモードが追加。エンジンは従来のCYR型に変わり、A4の45TFSIモデルと同じDDW型２リッター４気筒ターボを新採用。最高出力は僅かながらダウンしているが、最大トルクは変わらず。もちろんA４と同様、マイルドハイブリッドシステムも搭載される。

A4シリーズきってのホットバージョン、S4も変更を受け、外観を一新。バンパー上部、ボンネットとの境界線部分には往年のスポーツクワトロをモチーフとしたスリットを採用。リアアンダーからのぞくデュアルテールマフラーも、迫力を漂わせている。こちらはパワーユニットに変更は無く、３５４馬力の３リッターＶ型６気筒に８速ティプトロニックという仕様となっている。

今回のマイナーチェンジではA4／A4アバントともにグレードの呼称が従来までのベース、スポーツ、Ｓラインから、ベース、アドバンスト、Sラインの３種類に変更された。注目はそのプライスレンジ。2016年の初期モデル登場時の車両本体価格は518万円〜624万円であったのに対し、新しくなったA4は455万円〜627万円(いずれもＡ４セダンでの比較)。安全装備や環境性能など大幅なアップグレードが行われながら、より身近となった価格設定は、強豪ひしめくＤセグメント市場において大きな武器となるはずだ。