2017年の日本での発売開始から４年。アウディQ5が初めての大掛かりなマイナーチェンジを受けた。フロント周りは８角形グリルや、開口面積を広げた両サイドの台形インテークダクトなど、よりスポーティな雰囲気に。その他、サイドシルにはシャープなインサートが追加され、リアのLEDコンビネーションライトも内部のリフレクターをすっきりとしたデザインに変更。さらに左右のライトをつなぐクロームのトリムも新採用されたことで、ひと目で新型との判別を可能としている。

従来はクワトロスポーツ、ラグジュアリーパッケージ云々と、装備や仕様の違いにより複数のグレードが存在していたが、今回のマイナーチェンジを機に、グレードはアドバンストとＳラインの２タイプに集約された。これは最近のアウディの流儀に則ったもので、ユーザー側としても、選びやすさという点で歓迎したい変更点だと言える。エンジンは２リッター直列４気筒ターボの45TFSI、２リッター直列４気筒ターボディーゼルの40TDIの２機種で、双方にベルト駆動式オルタネーターと12Vのマイルドハイブリッドシステムが追加されたことも大きなトピックス。負荷の少ない路面など４駆走行が不要な状況下ではミッション後端部のAWDクラッチにより後輪への駆動力がカットされ、FF（前輪駆動）状態で走行させるAWDクラッチ付きクワトロ４輪駆動システムも、効率を向上。さらにコースティング（惰力走行）時にはエンジンを停止させることで、燃料消費量を抑制している。トランスミッションはいずれも７速Sトロニック。この他、高性能バージョン、SQ5については従来通り、354馬力の３リッターＶ６ターボTFSIエンジンが搭載される。

今回アウディ久留米に用意して頂いた取材車両は40TDIクワトロのSライン。艶やかなミトスブラックに彩られたボディと、オプションの20インチホイールとの組み合わせは重厚感たっぷり。センタースクリーンのタッチパネル化に伴いコマンドダイヤルが廃止されたことで、すっきりとしたコンソール部のスタートボタンを押し、エンジンを始動させる。ディーゼル特有のアイドリング音が聞こえてくるが、決して耳障りというほどのレベルではない。ましてや、ひとたび走り出せばディーゼルエンジン車に乗っていることを忘れてしまうほど車内の静粛性は秀逸。ガソリンエンジンの45TFSIを凌ぐ豊かなトルク特性は、余裕と優しさをもった運転スタイルの実現にも一役買っている。・・というのは少々褒め過ぎかも知れないが、ディーゼルは音や振動が云々とハナっから購入の選択肢から除外されてる方には、「まァ、一度乗ってごらんなさいヨ」と積極的に試乗を薦めたくなるほどの好印象を受けた。（補足までに、Q5は2019年に日本市場に導入された、アウディ初のクリーンディーゼル搭載車でもある。）プライスレンジで比較しても、40TDIは45TFSIのS ラインに対し49万円安、しかもこちらの使用燃料は軽油と、プレミアムブランドのクルマに対し金額面の話ばかりするのは無粋かも知れないが、トータルなランニングコストの差は決して小さくない。筆者としては今回試乗したSラインよりさらに一歩身近なグレード、40TDIクワトロ・アドバンストに、最も興味が惹かれた次第だ。