横方向に伸びたプレミアムLEDヘッドランプや、新デザインのクラムシェルボンネットなど、一見「フルモデルチェンジでは？」と錯覚してしまうほどの変貌ぶりを見せる新型Fタイプ。制作を担当したのは、20年間に渡りジャガーのデザインディレクターを務めた名匠イアン・カラムに代わり昨年、同ポジションに就任したジュリアン・トムソン。カラムによる完璧を極めた初期モデルのフォルムに手を加えるのは並大抵の作業ではなかったことは想像に難くないが、両氏はジャガーのデザイン関連部門における盟友。何を残し、何を変えるべきか、という点における意思疎通は十分過ぎるほど行われたものと思われる。そんなドラマチックなやり取りを連想させるほど、新型Fタイプのルックスは秀逸なバランスが確立されている。

ドライバーズシートに座ると、メーターが従来までのアナログから、12.3インチのインタラクティブディスプレイへと変更されていることに気づく。ここにはアナログ風メーターパネルの他、カーナビ画面との同時表示、全面フル3Dマップなど、様々なパターンに切り替えが可能。これに加え、インパネのセンター部には独自のインフォテインメントシステム「Touch Pro」を備えたタッチスクリーンを装備。AppleCarPlayやAndroidAutoなどスマホとの連動もよりシームレスに行うことができる。
シートはグレードにより６ウエイ、12ウエイの２種類が用いられ、いずれもスポーツモデルに相応しい、適度なタイト感が与えられている。

パワーユニットには２リッター４気筒ターボ（P300）、３リッターＶ型６気筒スーパーチャージャー（P380）、５リッターＶ型８気筒スーパーチャージャー（P575)の３機種をラインナップ。グレード名の数字は、それぞれのMAXパワーを意味している。
このうち今回、ジャガー・ランドローバー福岡で試乗に借り出したのはP300モデル。上位２車のスペックと比較すると、P300はベーシックなエントリーレンジか？という見方をする向きもあるかも知れないが、それは違う。実際の走りは非常にパワフルで、スロットルペダルを深く踏み込まなくてはならないような場面は、日常の使用環境下ではまず考えられない。さらにシフトレバー脇のセレクターでダイナミックモードを選択すれば、出力特性やサスペションのセッティングがより強化され、迫力溢れるエキゾーストサウンドを存分に楽しむこともできる。

資質的にはどのモデルを選んでも文句ナシの完成度を誇る新型ジャガーFタイプだが、そのベストバイは果たしてどれか？ジャガー・ランドローバー福岡にはFタイプに関するより詳しい情報や、多彩なオプションアイテムが揃えられているので、お好みの一台をじっくり検討して頂きたい。
ちなみに筆者的にはP300のコンバーチブルでキマり。オープントップとRWD(後輪駆動）との組み合わせは、このモデルだけというのが理由だ。